A 2009-es idénytől az FIA nyilvánosságra hozza az autók szombati időmérő után mérlegelt súlyát, mely értékbe természetesen beleszámít az autókban lévő üzemanyag is. A versenyzők a vasárnapi futamon ezekkel a súlyértékekkel állnak rajthoz.

Az FIA adatai szerint 2006-ban az Albert Parkban a kocsik átlagos fogyasztása körönként kicsivel 3 liter alatt volt. Tekintettel arra, hogy a fordulatszám a jelenleg érvényes szabályok szerint 18.000-ben van korlátozva, abból lehet kiindulni, hogy idén a fogyasztás kb. 2.7 literre csökkent körönként. Az alábbi táblázatban szereplő, a várható kiállásra vonatkozó számok ez alapján az információ alapján kerültek kiszámításra.

Az egy kiállásos és a két kiállásos stratégia közötti határ valahol a 30. kör környékén van. Precíz előrejelzésekre sajnos több okból sincs lehetőség. Egyrészt a stratégiák futam közbeni alakulását befolyásolhatja, ha esetlegesen pályára kell küldeni a biztonsági autót, ami a korábbiakhoz képest szokatlanul széles első szárnyakat tekintve nem lehetetlen a szezon első versenyén. A másik ok az, hogy nem ismerjük pontosan az egyes motorok fogyasztási adatait.

Az alábbiakban az egyes versenyautók Ausztrál Nagydíj időmérőjét követően mért súlyértékeit a rajtfelállás alapján tüntetjük fel.

* Az adat esetleg változhat, mivel az FIA eredetileg hibás adatot közölt.
** Hozzávetőleges adatok, garancia nélkül.

Nincs súlyelőny a Brawn GP-nél

A rajtrács első sorát elfoglaló Brawn GP csapat autói tehát a többi csapat versenygépeihez képest a téli tesztek idején megjelent találgatásokkal ellentétben semmiféle súlyelőnnyel nem rendelkeznek.

Tekintettel arra, hogy minden autó előírt minimális súlya a pilótával együtt 605 kg, a Jenson Button és Rubens Barrichello autóinál mért adatok alapján arra lehet következtetni, hogy a páros a futam első szakaszában valamivel több, mint 20 kört fog megtenni, attól függően, hogy a biztonsági autót be kell-e küldeni majd a pályára.

Az időmérőn a harmadik rajtkockát megszerző Sebastian Vettel autójának súlya 657 kg, az ugyancsak a második sorból rajtoló Robert Kubica esetében 650 kg mértek az FIA illetékesei. Ez egyben azt jelenti, hogy a lengyel versenyző autója a legkönnyebb a mezőnyben.

Az időmérő harmadik szakaszába eredetileg bejutott legjobb 10 autóból a Toyotás Timo Glock versenygépe volt csak nehezebb a BrawnGP gépeinél, ám a Toyota eredményeit - mint arról korábban beszámoltunk - a hátsó szárny szabálytalansága miatt törölték.

Nelson Piquet Renault-ja a legnehezebb a rajtrácson 694.1 kilogrammal, ami a szakértők szerint arra enged következtetni, hogy a brazil pilóta körülbelül 10 körrel tovább tud a pályán maradni a verseny első szakaszában, mint Jenson Button és Rubens Barrichello. Nick Heidfeld és Heikki Kovalainen autóit ugyancsak 690 kg felett mérlegelték.

A Williams pilótája, Kazuki Nakajima kocsijának súlyát hivatalosan 612.5 kilogrammal jelentették be, de a hírek szerint ez az adat hibás, a valós érték 680 kg körül lehet.

Az időmérő 1. és 2. szakaszában kiesett versenyzők továbbra is szabadon választhatják meg azt az üzemanyag-mennyiséget, mellyel a holnapi versenyen csatába indulnak.