Miért szállt ki a Forma 1-ből Kimi Räikkönen?!

Perlita  2010.04.14. 20:22

                                                                                

 

                2009 Brazil GP, Interlagos (F1)                                2010 Svéd Rali, Karlstadt (WRC)                                     

 

     Mint ahogyan a természet elrendelte, hogy az emberben egy komoly döntés meghozatala előtt jól átgondolja, hogy számára jó és helyes döntést tud hozni tiszta tudattal, így ez sem volt másképpen Kimi Räikkönen esetében sem, amikor 2009 december 4.-én hivatalosan is nyilvánosságra hozta, hogy nem kíván a Forma 1-ben tovább versenyezni és inkább a nagyobb kihívást jelentő WRC szériát választja a 2010-es idényre. De sok minden másnak így ezt a döntést is hosszú eseményelőzmény hatására történt és nem Kimi Räikkönen indította el ez a folyamatot, hanem egy olyan személy, aki mindenre képesnek bizonyult arra, hogy a Ferrari színeiben versenyezhessen. Elképzelhető, hogy ez a bizonyos személy nem rosszindulatból tette azt, amit tett és viszont érzelmileg, talán ha belegondolunk akkor, ismétlem talán el is, lehet fogadni az érvelését, de emberileg, erkölcsileg és morálisan rosszul és kifejezetten helytelenül cselekedett.

 

    Kimi Räikkönen 2006 szeptemberében írta alá hivatalosan első Scuderia Ferraris szerződését mely akkor 3 évre biztosította számára a Forma 1-es vezetői ülést az olasz istálónál. Kimi Räikkönen személyiségéből fakadóan soha sem könyörgött és soha sem jár a Ferrari nyakára, hogy szerződtessék és a történet pont ellenkezőleg történt. A Ferrari kereste fel Kimi Räikkönent és a menedzsereit (Dave & Steve Robertsont), hogy az ajánlatot megtegyék számára, és hosszas tárgyalássorozat előzte meg a végleges szerződés megkötését.

Ugyanebben az évben azonban volt egy futam, ami végső soron elindította azt a hosszú láncolatot, amely a 2009-es év végi eseményre nagyban rányomta a bélyegét.

Ez a futam: 2006. június 25.-én a Kanadai Nagydíj volt Montreálban. Hogy miképpen? – kérdezheti meg joggal bárki. A következőekben erre próbálok magyarázatot adni, amiben ott a válasz a kérdésre és a miértre.

 

 

 

 

 

„A két kiállásomnál képtelenek voltak megállapítani a szerelők, mi a baj a kerékkel, talán a csapágy ment fokozatosan tönkre – nyilatkozta a finn aki a 3. helyen ért célba. – Ha tökéletesen „besül” a kerék, elrepülök…”

Hozzátette, csúszott a kuplungja is. Ezzel magyarázta azt, hogy a hajrában a német Michael Schumaher megelőzte.

„Arról nem is beszélek, hogy nehéz volt az autóm, a második kiállásomnál túl sok üzemanyagot töltöttek bele – tette hozzá még a Kimi Räikkönen.

A finn 20 körön keresztül a frászt hozta Alonsóra, az említett malőrök miatt azonban később adta alább is. A második helyre bejött Schumi elismerte, a safety car kétszeri beküldésének sokat köszönhet.

„Amikor tíz körrel a vége előtt Villneuve a falnak ütközött, éreztem, ha észnél vagyok, akár Alonsót is elkaphatom. Ha tovább tart a viadal, nyerek.” – mondta Schumi.

 

Az idei vb-n hatodik futamgyőzelmét megszerző Fernando Alonso Michelin-gumijainak ajánlotta a sikerét.

„Ennyi felhordott piszokkal még nem találkoztam – értékelt a spanyol. Talán fura, amit mondok, de büszkébb vagyok az idei ötödik pole-poziciómra, mint a futamgyőzelememre. Pedig ugye vasárnapig még dobogón sem álltam a kanadai városban.”

 

„Az első 20 körben hiába nyomtam a gázt, Kimit képtelen voltam lerázni. Egyszerűen nem értettem, miként bírja. Bevallom, jobban félek tőle, mint Schumahertől. Kimi számomra egy olyan ellenfél, akitől soha sem tudhatom, hogy mire is számítsak a versenypályán. Nincs rá ellenszer és ha valamit a fejébe vesz az meg is csinálja bármilyen körülmények között; hideg mentalitással képes a futamokon autót vezetni és ez számomra követhetetlen és félelmet kelt”- nyilatkozta a Kanadai Nagydíj után a spanyol versenyző.

 

 

Mivel Fernando Alonso 2005-ben világbajnok volt és pont Kimi Räikkönennel állt akkor „csatában” a bajnoki címért ezért mutatta ki 2006-ban Montreálban ennyire nyíltan érzelmeit Kimivel kapcsolatban még annak ellenére is, hogy tudhatta az év során, hogy nem lehet rá potenciális veszélyforrás. Fernando Alonso ugyan nem szívesen vallja be még magának sem, de a félelme és az ezt generáló irigysége egyszerre van jelen benne, ha Kimiről kellene nyilatkoznia. Továbbá Fernando Alonso nagyon is szeretett volna Ferraris pilóta lenni már 2007-től, de mivel a Scuderia Kimit választotta Schumaher utódául ezért Alonso csalódott volt. Ezért kényszerült a Mclaren-Mercedessel aláírni a saját szerződését a 2007-es idényre.

 

Végső soron Fernando Alonso félelméből, irigységéből és csalódottságából indult ki az az eseménysorozat, amely Kimi Räikkönen 2009. szeptember 29.-ei közös megegyezéssel ugyan, de visszavonhatatlan szerződésbontását eredményezte a Scuderia Ferrarival.

Az megint egy másik szegmentációhoz tartozik, hogy Kimi Räikkönen szerette volna kipróbálni magát és tehetségét a WRC autós széiában is, de végső soron nem ez váltotta ki a távozásának döntési hátterének elsődleges okát.

 

Fernando Alonso hiába volt kétszeres világbajnok, míg Kimi Räikkönen 2009-re csak egyszeres, de Alonsoban az a 2006-os érzelem nem szűnt meg létezni és mindinkább szerette volna Kimi Räikkönen helyét a Ferrárinál.

Fernandonak csak annyit kellett tennie, hogy a Santander Bankot, megsürgette a Scuderia Ferrari- Santander támogatói-szponzori megállapodás létrejöttében 2009-ben. És mivel a Santander nem akarta elveszíteni Fernando Alonso szponzorálását, így eleget tett a spanyol kérésének az ügyet illetően. Továbbá Arról is volt szó ugyan, hogy a Santander Bank Kimi Räikkönent is felveszi a támogatott pilóta sorába, de erről Fernando Alonso hallani sem akart és elmondta a Banknak, ha Kimi Räikkönent is támogatni szeretné, akkor felbontja a szerződését a neves Bankkal. Így jöhetett létre a Scuderia Ferrari és a Santander Bank által támogatott Fernando Alonsoval a 2010. évre szóló szerződéskötés és így törénhetett meg az, hogy annak ellenére, hogy Kimi Räikkönennek 2008-ban megkötött új szerződése a Ferrarival érvényét vesztette. A 2008-ban megkötött szerződés Kimi Räikkönen számára 2009-re és 2010-re biztosította volna a vezetői ülést, amelyből ugyebár csak a 2009-es volt hatályos és ténylegesen letöltött.

Mondanom sem kell, hogy közben sok millió Euro vándorolt egyik cégtől a másikig és a spanyol pilóta bankszámlájára is.

 

Továbbá lehet, hogy nagyon nehéz elképzelni de ez is hozzátartozik a teljes történethez, hogy mivel az utóbbi két három évben gazdasági válsággal küzd szinte az egész világ ezért ez alól a Forma 1 és a Scuderia Ferrari sem képez kivételt. Ahhoz, hogy a financiális nehézségeket elhárítsák a világ különböző cégei és vállalkozásai ezért megnőtt a jelentősége a szponzoroknak és a támogatóknak. Mivel a Ferrari ugyan egy nagy cég és vállalkozás ezért tényleg szokatlan dolog, hogy esetlegesen financiális problémákkal küszködjön, de ez a probléma jött létre, 2009-re a Ferrarinál is. Ezért volt annyira szükséges, hogy a Santander Bank tőkebefektetést adjon az olasz istálónak.

 

Ezen kívül és hozzátéve a Forma 1-es szabályban már 2009-ben is szerepelt a költségcsökkentés és további megszorítások következtek a 2010-es szabályokat illetően. Így a Ferrarinak igazán kedvező kilábalási mechanizmusnak ígérkezett a Santander Bank anyagi támogatása melyet a 2010-es konstrukció fejlesztésébe invesztálhatott.

 

Lényegében a Santander Bank támogatásával tudta csak kifizetni a Ferrari és Kimi Räikkönen szerződésének megszüntetésével járó anyagi vonzatot is, ami tetemes összeget emésztett fel az olasz istáló részéről. De Kimi Räikkönennek nem a pénz számított és nem az számít neki most sem, de volt annyi embersége és lélekjelenléte és belátási kézsége, hogy ezzel a „visszavonulással” kisegítette és előmozdította a Ferrari előmenetelét a jövőre nézve. Ugyanis a Ferrari kétszeres profitot kapott, míg Kimi Räikkönen ebből a profitból csak egy negyedet tehetett úgymond zsebre. Direkt nem vezetem le a tényleges összegszerűséget Euróban, de hatalmas anyagi vonzattal rendelkezett ez a megállapodás és maga a szerződés felbontása is. 

 

Kimi Räikkönen döntésének volt még egy okai is még pediglen a média. A WRC sorozatot kevesebb médiaérdeklődés veszi körül és így Räikkönennek nagyobb lett az a szuverén magán tere, ami eddig a Forma 1-ben körülvette. Kimi tipikusan az a pilóta, aki szereti, ha nem rajongják körül és hagyják a saját életét és gondolatatit a szabadság útján haladni.

Sok szóbeszéd járja viszont a világot, a sajtot és a médiát is, hogy Fernando Alonso mentalitása, azaz forrófejűsége és „esetleges harci előzgetése” jobban beleillik a Ferrari mivoltjába, mint amilyen Kimi Räikkönen hűvös és megfontolt vezetési stílusa kevésbé. De ez viszont nem fedi a valóságot, mert a fent említett okok az igazi válasz Räikkönen távozását illetően.

 

Másrészről és végső soron ki lehet jelenteni, hogy Kimi Räikkönen útban volt, bizonyos érdekkörök számára, így el kellett valahogy távolítani a Forma 1-ből. Ez lehet, hogy súlyos vád, de az igazág ez volt és van!

 

De ez így volt jó Kimi Räikkönen számára, aki a Forma 1-es Világbajnoki cím megszerzése után nagyobb kihívásra vágyott, amit viszont a WRC teljes mértékben megad neki.

 

Fernando Alonso viszont egyetlen egy dolgot elfelejtett átgondolni, vagyis kihagyta a számításból, mielőtt 2009-ben ezt véghezvitte. A Scuderia Ferrarinál és a Forma 1 történelmében Kimi Räikkönen 2007-ben világbajnok lett és a konstruktőri cím is a Ferrarié lett ebben az évben. Közvetlenül és közvetett módon is Kimi Räikkönen a jogos és kizárólagos utóda Michael Schumahernek, mert Ő követte egymástkövető modón a pilótai vezetőülésben.

Fernando Alonso pedig Kimi Räikkönen utóda a Scuderia Ferrarinál és ez viszont lényeges és jellegét tekintve nagyon meghatározó különbséget képez.

 

 

 

Írta: Perlita

2010. április 03.