KIMIMÁNIA*minden ami Kimi

News

Räikkönen nem bánta meg…

Kimi Räikkönen annak ellenére sem bánta meg, hogy 2014-tõl visszatér a Ferrarihoz, hogy a Lotus az utóbbi idõben erõsebb formát mutatott az olasz csapatnál. A finn szeretne még futamot nyerni idén, ám tudja, ehhez javulnia kell az idõmérõn.

Két hete Japánban Kimi Räikkönennek nem sikerült az, ami az korábbi két versenyen igen: nem tudott dobogóra kerülni gyengébb idõmérõ edzése után, így végül ötödikként intették le Szuzukában. A finn – miután csapata és saját bevallása szerint is küszködik kicsit a Magyarországon bemutatott új Pirelli-gumikkal – tudja, amennyiben jó eredményt akar elérni a hátralévõ futamokon, szombati teljesítményén is javítania kell.

Räikkönen az FIA indiai sajtótájékoztatóján elmondta, amennyiben ez sikerül neki, akár még a Red Bullokat is legyõzhetik. „Jobban kell teljesítenem az idõmérõn, az sokat segítene rajtam. Ezzel talán lenne esélyem legyõzni õket, de nem csak õket kell legyõzni. Majd meglátjuk, mi lesz” – fogalmazott.

Japánban a Lotus volt az egyetlen csapat, amely a versenyen valós kihívója volt a címvédõ istállónak: Romain Grosjean sokáig vezette is a futamot, s végül harmadikként intették le. Az enstone-iak ráadásul már hetek óta jó formában vannak, korábban Szingapúrban is dobogóra állhattak (akkor Räikkönen révén), Dél-Koreából pedig egy második és egy harmadik helyezéssel távoztak. A csapatfõnök, Eric Boullier nemrégiben kijelentette, továbbra sem tettek még le a konstruktõri bajnokság második helyérõl, annak ellenére sem, hogy csapata 33 pontos hátrányban van a Ferrarihoz képest, amely az utóbbi idõben viszont visszaesett.

A kérdésre, lát-e esélyt a második hely megszerzésére, Räikkönen a következõket felelte: „Ez a célunk, de nehéz megmondani, mi várható itt. Az elõzõ versenyeken jól szerepeltünk, de részemrõl jobb edzésteljesítményre van szükség ahhoz, hogy elõrébb végezhessek. Igyekszem futamot nyerni” – mondta, majd a felvetésre, a jelenlegi erõviszonyok ismeretében milyen érzésekkel tekint döntésére, miszerint jövõre a Ferrarinál folytatja, azt felelte: „Nos… jó érzésekkel. Nem döntöttem volna így, ha nem gondolnám, hogy ez volt számomra a legmegfelelõbb döntés.”

Ami a hétvégét illeti, Räikkönennek a hírek szerint Indiában is igen népes szurkolótábora van. A finnt ugyanakkor mindez nem hatja meg túlságosan. „Nos, örülök ennek, de õszintén szólva eddig még csak a hotelben jártam, valamint a pályán. Itt most nem láttam sok embert, talán kevesebbet is, mint máshol, de örülök, ha vannak itt rajongóim. A pályát kedvelem, remélhetõleg jó hétvégénk lesz itt. Ha nem versenyhétvégén jönnénk ide, több idõnk lenne megismerni ezt a helyet, biztosan sok érdekes látnivaló van itt” – válaszolta a helyszínnel kapcsolatos kérdésre 2007 bajnoka.

(motorsportal.hu)

2013.10.25. 11:12, Vivcsó

Mit szólsz hozzá?

Tudnivalók az Indiai Nagydíj elõtt

Tovább folytatódik a Forma–1 távol-keleti körútja – de vajon Sebastian Vette és a Red Bull diadalmenete is tovább tart? A nyári szünet óta minden versenyt megnyerõ címvédõ a hétvégén akár világbajnok is lehet. Lássuk, mik a legfõbb tudnivalók az Indiai Nagydíj elõtt!

A pálya:

Miután Japánban az FIA szakított a szokásokkal, és csak egyetlen elõzési zónát jelölt ki, Indiában visszatértek az idei hagyományokhoz. Az elsõ zóna érzékelési pontját a hármas kanyar elõtt helyezték el, a versenyzõk ezen forduló után 350 méterrel nyithatják majd hátsó szárnyukat, a korábbi években is sok elõzést hozó hosszú egyenesben. A második zóna a 16-os kanyar után, vagyis a célegyenesben található, érzékelési pontját a 15-ös forduló után helyezték el.

Gary Anderson, a BBC állandó szakértõje: „Ezen a pályán mindenekelõtt jó aerodinamikai egyensúlyra van szükség, például az olyan kanyarkombinációkban, mint a nyolcas és kilences, a tizenhármas és tizennégyes, vagy leginkább a tíz-tizenegy-tizenkettes kanyarok. Ez egy elég nagy sebességû pálya, viszont a fékezési stabilitás is nagyon fontos az elsõ, második, negyedik és tizenhatodik kanyarnál. Ezeknek köszönhetõen kompromisszumost beállításokra van szükség. A pálya legérdekesebb szakaszát az ötös-hatos-hetes kanyarok jelentik. Az ötös fordulóban jelentõsen le kell lassítani a második balos elõtt, aztán máris ott a gyors jobbos. Ha jó az autód, az itt biztosan megmutatkozik. Eddig az összes Indiai Nagydíjat Sebastian Vettel nyerte meg, és ezúttal is nehéz lesz legyõzni õt. Jó fékstabilitás, jó kanyarbejáratok, irányváltások, kigyorsítás, erõs aerodinamika – ezen kívánalmak mind a Red Bull kezére játszanak. A Mercedes és a Lotus viszont nem lesz messze tõlük, ha hibáznak, õk lecsaphatnak a lehetõségre.”

Gumik:

Indiában a mezõny Magyarország óta elõször használhatja ismét a sárga jelölésû lágy abroncsokat, amelyekhez ezúttal a fehér vonallal jelölt, Monaco kivételével minden idei hétvégén használt közepes keverék társul. A Pirelli azt reméli, a tavalyinál kevésbé konzervatív stratégiájukkal némiképp felkavarhatják az állóvizet a hétvégén.

Paul Hembery, sportigazgató: „A közepes és a lágy keverék mellett döntöttünk, mert úgy éreztük, Indiában ezzel garantálhatjuk a szoros versenyt. Az elõzõ két alkalommal a kemény és a lágy keverékeket szállítottuk ide, ami konzervatívabb megoldás volt, idén emiatt agresszívebbek voltunk a választásnál. Nem várunk jelentõs idõbeli különbségeket a két gumi között. Japánban hatalmas különbséget jelentett a stratégia, Indiában hasonló lehet a helyzet. Tavaly mindenki csak egyszer állt ki, idén kettõ kiállást jósolunk – így a csapatoknak jobb esélye lehet pozíciót nyerni. Indiában vélhetõen meleg lesz, ami növeli a hõmérséklet miatti kopást. Reményeink szerint a gumiválasztásunkkal hozzájárulhatunk az izgalmas versenyhez.”

Bajnokavatás:

Az indiai hétvégén Sebastian Vettel bebiztosíthatja negyedik bajnoki címét. A német versenyzõ jelenleg 297 ponttal vezeti a bajnoki tabellát, Fernando Alonso 90 pontos hátránnyal követõ õt a második helyen. A német címvédõnek ennek megfelelõen már egy ötödik helyezés is elegendõ lenne végsõ gyõzelméhez. Amennyiben az elõzõ öt versenyt megnyerõ Vettel a nyolcadiknál rosszabb helyen érne célba, Alonso akkor is csak úgy tarthatná életben matematikai esélyét, hogy legalább másodikként intenék le.

Vettel esélyeit javítja, hogy Indiában eddig rajta kívül még senkinek sem sikerült F1-es versenyt nyernie: a német mindkét eddigi versenyt megnyerte, Alonso egyszer harmadik, egyszer második lett, rajtuk kívül pedig csak Jenson Buttonnek és Mark Webbernek sikerült dobogóra állnia.

Versenyzõbíró:

A versenybírák munkáját az indiai hétvégén a Le Mans-i 24 órás versenyek királya, a dán Tom Kristensen segíti majd. A nyolcszoros Le Mans-gyõztes számára nem ismeretlen az együléses formautók világa, hiszen 1993-ban japán Forma–3-as bajnok volt, 1996-ban és 1997-ben a Forma–3000-ben versenyzett, a következõ évben pedig a Tyrrell csapat Forma–1-es tesztpilótájaként tevékenykedett. Jelenleg az Audi csapat tagjaként a hosszútávú világbajnokságban szerepel. Kristensen idén Monacóban ült utoljára a bírói székben.

A csütörtöki sajtótájékoztató résztvevõi (magyar idõ szerint 10 óra 30 perctõl):

Max Chilton (Marussia), Giedo van der Garde (Caterham), Kimi Räikkönen (Lotus), Daniel Ricciardo (Toro Rosso), Nico Rosberg (Mercedes), Mark Webber (Red Bull)

(motorsportal.hu)

2013.10.23. 20:56, Vivcsó

Mit szólsz hozzá?

Aki már ismeretlenül kivívta Schumacher elismerését – Räikkönen debütálása

Csütörtökön ünnepelte 34. születésnapját 2007 világbajnoka, Kimi Räikkönen. A finn versenyzõ immáron majd másfél évtizede meghatározó alakja a Forma–1-nek – köszönhetõen tehetségének, valamint sajátos személyiségének, ami miatt milliók rajonganak érte világszerte. Hogy sikeres lesz, tulajdonképpen már F1-es debütálása pillanatában biztossá vált: e két tulajdonságával ugyanis már akkoriban kitûnt a mezõnybõl. A szakíró Dimitrisz Papadopulosz a finn MTV3 honlapján nemrég idõutazásra hívta olvasóit, s a finn elsõ versenymérnökének, Jacky Eeckelaert-nak segítségével idézte fel Räikkönen elsõ F1-es tesztjét és versenyét.

Az egész egy másik finn döntésével kezdõdött. A Sauber akkori versenyzõje, Mika Salo 2000 közepén úgy döntött, a Forma–1-es debütálásra készülõ gyári Toyota csapathoz csatlakozik, így a Saubernek új versenyzõre volt szüksége. Felkeresték hát a szemtelenül fiatal Jenson Buttont abban az évben a Forma–1-be segítõ testvérpárt, Steve és David Robertsont, abban a reményben, hogy a Williamstõl Juan-Pablo Montoya érkezése miatt távozni kényszerülõ angol esetleg elérhetõ. Miután Buttont azonban a Renault akkorra már elhappolta, a menedzser testvérpár egy másik fiatalt ajánlott a svájciak figyelmébe: Kimi Räikkönent. „Ez a fiú ugyanolyan jó, mint Button, csak más karakter. Nagyon erõs karakter, mivel mindent magának köszönhet, nincs mögötte támogató. Nagyon elhivatott” – mondták. Miután a Saubernek ekkor már szerzõdése volt a következõ évre Nick Heidfelddel, úgy érezték, érdemes megkockáztatni, hogy másik autójukat egy fiatal tehetségnek adják…

Már az elsõ teszt meghozta az elismerést

Kimi Räikkönen élete elsõ F1-es tesztjére 2000. szeptember 12-én került sor egy Sauber C19-es volánja mögött, az olaszországi Mugellóban. A háromnapos gyakorláson rajta kívül a másik Sauber-versenyzõ, Pedro Diniz, a két ferraris, Michael Schumacher és Luca Badoer, valamint a McLaren akkori tesztversenyzõje, Olivier Panis volt jelen. Miután a Forma–Renault-ból érkezõ Räikkönen még nem volt teljesen felkészülve fizikálisan a Forma–1-es terhelésre, a csapat úgy döntött, rövid, ötkörös etapokra küldik ki õt minden órában – nehogy gond legyen a nyakizmával. Az ismeretlen finn elsõ napján 29 kört tett meg, legjobb ideje 2,5 másodperccel maradt el Pedro Diniz idejétõl. A csapat akkori versenymérnöke, Jacky Eeckelaert a telemetriai adatok alapján a nap végén kiszámolta, a második napra Räikkönen akár másfél másodpercet is javulhat.

A finn ehhez képest majd’ három másodpercet faragott idejébõl… A csapat javaslatára Räikkönen változtatott vezetési stílusán, máshol fékezett, másként kanyarodott, s máris jelentõset lépet elõre. Olyannyira, hogy a Mugellóban szintén körözõ Michael Schumacher figyelmét is felkeltette. „Úgy ismerheted fel legkönnyebben a jó versenyzõt, ha mögötte haladsz, és figyeled õt. És ha Schumacher azt kérdezi, »Kivel teszteltek itt?«, az már jó jel. Amikor mondtam, hogy Kimi Räikkönennel, Schumacher azt felelte: »Nagyon gyors lehet, nagyon gyors!«” – emlékszik vissza Eeckelaert.

Räikkönen végül nem csak a címvédõ bajnokot gyõzte meg. Habár a csapatfõnök Peter Sauber elsõre inkább csak tesztversenyzõnek akarta alkalmazni õt, Eeckelaert szerette volna, ha állandó státust kap a csapatnál. Így aztán két hét múlva újabb teszt következett. „Kimi elsõ tesztjét követõen volt még egy tesztünk. Akkoriban a Red Bull a Sauber szponzora volt, és Dietrich Mateschitz mindenáron azt akarta, hogy a csapat Enrique Bernoldit szerzõdtesse. Bernoldi gyors versenyzõ volt, de én Kimiben nem csupán a gyorsaságot láttam, az elhatározást is. Úgy éreztem, Kimi jobb választás lenne, mint Bernoldi, ezért hát szerveztünk még egy tesztet Mugellóban Kimivel és Bernoldival. Bár a köridõk terén nagy volt a hasonlóság, azt kértem tõlük, hogy csináljanak tíz mért körbõl álló etapokat, ezek terén pedig már látszódott a különbség. Enrique egy bizonyos idõ után következetlenné vált, míg Kimi egyáltalán nem. Úgy ment, mint az óramû. Ezt követõen egyértelmû volt, melyik versenyzõt választjuk” – mondja a svájci.

Miféle lustaság?

Miután a Sauber kiválasztotta Räikkönent, arra törekedtek, hogy minél többet vezethesse az autójukat. „Ahhoz, hogy a Forma–1-ben nyerni tudj, nem elég húsz-harminc perceket vezetni. Ez nem olyan, mint a gokart vagy a Forma–Renault, az F1-es verseny másfél óráig tart legalább. Akkoriban még volt tankolás, így a tervünk az volt, hogy a kiállás elõtt húsz köröket fusson. A tél folyamán végig erre fókuszáltunk, tartottuk magunkat a húszkörös ötletünkhöz” – mesélte a felkészülésrõl Eeckelaert.

Räikkönennek intenzív felkészülési programon kellett részt vennie elsõ F1-es szezonját megelõzõen, a csapat fizikoterapeutája, a korábban Ayrton Sennával is dolgozó Josef Leberer igyekezett minél fittebbé tenni a fiatal versenyzõt, felépíteni izomzatát – s a munka során ismét csak kiderült, Räikkönen valóban kellõen elhivatott: az elõírt gyakorlatokból általában dupla adagot teljesített. És a pályán kívül is hasonló eltökéltség jellemezte. „A tesztnapok délután ötig tartottak, de volt olyan alkalom, hogy már negyvenöt perccel korábban befejeztük a munkát. A versenyzõk többsége ilyenkor visszatért a motorhome-ba, de Kimi nem. Õ odajött hozzám, és azt kérdezte, mehetne-e még egy hosszú etapot. Fizikálisan nagyon rövid idõ alatt nagyon erõs lett. Számos dolgot megtanult, és csakis a gyõzelem érdekelte” – mondta a volt versenymérnök.

„De öten is megvertek…”

A valódi debütálás ideje aztán 2001. március 2-án jött el, az Ausztrál Nagydíj elsõ szabadedzésével. Az elsõ két edzésen egy másodperccel maradt el Heidfeldtõl, a harmadik gyakorlás során csupán három kört tudott teljesíteni, ám az idõmérõ elõtti utolsó edzésen (akkor még négy szabadedzést tartottak) viszont sikerült megelõznie a németet. Räikkönen élete elsõ idõmérõjén aztán a 13. helyre kvalifikálta magát, kevesebb mint 0,4 másodperccel maradt el a csapattárstól, aki 10. lett.

A vasárnapi verseny elõtt aztán kisebb meglepetés érte a csapatot: öt perccel a bokszutca nyitása elõtt Räikkönen még nem volt a Sauber-garázsban… „Öt perc volt még hátra a bokszutca nyitásáig, Kimi pedig sehol. Nem is találtuk õt! Elmentünk megnézni a motorhome-ba is, ahol aztán rátaláltunk: aludt. Õ így kapcsolódott ki, még élete elsõ F1-es versenye elõtt is! »Hogy micsoda? Már itt az idõ? Megyek, megyek!« – mondta ekkor. Tökéletesen ura volt a helyzetnek” – emlékszik a híres történetre Eeckelaert.

„A verseny elõtt azt tanácsoltam neki, nyomja az utolsó körig. Még ha nem vagy pontszerzõ, akkor is nagyon fontos, hogy nyomd. Mivel a verseny után mindig szétszedtük az autót, hogy ellenõrizzük, és lássuk, mely részek nem stimmelnek, mit kell újratervezni, muszáj volt folyamatosan terhelni azt, hogy minden simán menjen a következõ futamon. Ha valami elromlik a futam vége elõtt, újra kell terveznünk a kérdéses elemet” – magyarázta a szakember.

Räikkönen végül mindent bele is adott, s a hetedik pozícióban intette le a kockás zászló. Aztán a futam után kiderült: Olivier Panis és Jos Verstappen korábban sárga zászló mellett elõzött, így miután megbüntették õket, az eredetileg negyedik Panis Räikkönen mögé került, s a finn máris megszerezte élete elsõ F1-es pontját! Mindezt a sportág történetében nem sokan mondhatják el magukról. „És mindez annak eredménye volt, hogy az utolsó körig keményen nyomta, így a végén olyan közel volt a többiekhez, hogy a büntetéssel elõrébb kerülhetett – mondja Eeckelaert. – A verseny után megkérdeztem tõle: »Nos, mit szólsz? Elsõ F1-es futamodon máris pontot szereztél!« Õ pedig mindenféle érzelem nélkül rám nézett, és csak annyit mondott: »De öten is megvertek.«”

(motorsportal.hu)

2013.10.21. 17:50, Vivcsó

Mit szólsz hozzá?

Räikkönen: Mire van szükségem Indiában? Egy jó idõmérõre!

A 2007-es esztendõ világbajnoka a Lotus hivatalos honlapjának adott nyilatkozatában beszélt az indiai versenypályáról, a tavalyi megmérettetésen szerzett tapasztalatairól, a Japán Nagydíj nehézségeirõl és arról, hogy a következõ versenyen mire lesz szükséges, ha ismét dobogóra szeretne állni…

Mi a véleményed az indiai pályáról?

Ez egy nagyon érdekes pálya, és azt hiszem, hogy a modernek közül egyértelmûen a jobbak közé sorolható. Szerintem nagyon hasonlít a dél-koreaira, hiszen ezt is hosszú egyenesek, nem túl nehéz kanyarok és kemény féktávok alkotják. Nem tartom annyira technikásnak, mint a dél-koreait, de ez is egy egész jó helyszín. Tavaly jártam itt elõször, de mindig jó olyan különleges helyekre utazni, mint India. A helyszín tökéletesen megfelel arra, hogy nagyon gyorsan menj egy igazán erõs autóval, és ha ez megvan, akkor mindenkit lehagyhatsz!

Milyen volt az elsõ, és az eddigi egyetlen indiai versenyed?

Jó volt, de lehetett volna sokkal jobb is! Tavaly folyamatosan küzdöttünk a tapadással, és az sem könnyítette meg a dolgunkat, hogy az idõmérõ elõtt módosítottunk a beállításokon. Sajnos ezen már vasárnap sem változtathattunk sokat. A tempónk ugyan megvolt ahhoz, hogy a legjobb helyezésekért harcoljunk, a forgalom azonban folyamatosan keresztbe tett nekünk. Mindig beragadtam egy lassabb autó mögé, elõzni pedig nagyon nehéz volt. Emlékszem, hogy szinte végig Felipe mögött mentem, és azt néztem, hol tudok elõzni. Szóval, nem volt ideális a helyzet.

Szétnéztél Indiában?

Nem, hiszen a versenyhétvégéken jóformán csak a paddock és a hotel között mozgunk, India pedig egy hatalmas ország, több idõ kellene, ahhoz, hogy szétnézzek. Az indiai kaját azonban imádom, szóval ezt a részét élvezem a hétvégének!

Küzdelmes volt a Japán Nagydíj?

Inkább azt mondanám, hogy egy teljesen átlagos verseny volt. Sajnos a startom nagyon rosszul sikerült, mert kipörögtek a kerekeim, így sok pozíciót veszítettem, késõbb azonban vissza tudtam szerezni párat. Sajnos sokat küzdöttem a forgalommal, szóval a helyzet nem volt túl ideális, de legalább gyûjtöttem egy-két pontot.

Szuzukában azt mondtad, hogy az autó sokat fejlõdött, ez jó jel a folytatásra nézve?

Az autó végig nagyon jónak tûnt, és mostanában egyébként is rengeteget fejlõdtünk, de még mindig nem olyan, amilyennek lennie kellene. Úgy érzem, hogy még mindig küzdünk az alulkormányzottsággal, amit sajnos nem kedvelek. A futamon nagyon nehéz volt megmutatni, hogy mire is képes ez az autó valójában, hiszen sokáig forgalomban voltam, azaz beragadtam a lassabb autók mögé. Az utolsó kiállás után azonban, amikor végre tiszta volt a levegõ sokkal gyorsabb tudtam lenni, és akkor nagyon elégedett voltam az autó viselkedésével.

Pár fantasztikus elõzést is bemutattál…

Sajnos ez, hogy folyamatosan küzdened kell, benne van a pakliban, amikor nem tudsz jól teljesíteni az idõmérõn, ilyenkor ugyanis vasárnap kell orvosolnod a problémát. Szuzukában nem könnyû elõzni, az autónk pedig nem volt elég gyors az egyenesben, szóval ez még nehezebbé tette a dolgot, de igen, sikerült végrehajtanom pár manõvert, ami fontos az ilyen gyenge kezdés után. Nicót például a sikánban sikerült megközelítenem, és ennek köszönhettem az elõzést. Mindent megettünk, amit megtehettünk.

Mi a célod az Indiai Nagydíjra?

Remélem, hogy végre lesz egy jó idõmérõnk, az elõzõ öt kvalifikáció ugyanis borzalmas volt. Nagyon nehéz verseny várhat ránk, ha ismét gyenge lesz a szombati teljesítmény. Persze ismét mindent megteszünk a sikerért, sõt, ha jó lesz az idõmérõ, akkor vasárnap harcolhatunk egy jót.
(motorsportal.hu)

2013.10.19. 12:17, Vivcsó

Mit szólsz hozzá?

Születésnap

Nagyon Boldog 34. Születésnapot Kimi!

2013.10.17. 19:52, Vivcsó

Mit szólsz hozzá?

Räikkönen: Ha nem lennék motivált, már itt sem lennék!

Kimi Räikkönen állítja, hiába írta már alá szerzõdését 2014-re a Ferrarival, mindez nem volt kihatással motivációjára, így a szezon hátralévõ versenyein továbbra is mindent megtesz a sikerért.

„Feltûnt valakinek, hogy Grosjean minden egyes edzésen gyorsabb volt Räikkönennél, amióta a finn aláírt a Ferrarihoz?” – tette fel a kérdést a Sky Sports televízió állandó szakértõje, Martin Brundle a szuzukai hétvége után. Noha az egykori versenyzõ ezzel elsõsorban arra célzott, hogy a javuló formát mutató Romain Grosjean érezhetõen igyekszik megragadni a finn kollégája távozása révén ölébe hulló lehetõséget (ti. a csapat vezére lehet), hogy a két versenyzõ egyre szorosabb csatát vív egymással házon belül, egyes vélemények szerint Kimi Räikkönen visszaesésének is köszönhetõ.

2007 bajnoka elsõsorban az idõmérõkön szenved mostanság (az utóbbi hat alkalomból ötször kikapott csapattársától), és bár csapata határozottan a Magyar Nagydíj óta használatos új gumikat teszi felelõssé küszködéséért, egyes vélemények szerint a finn már kevésbé motiváltan versenyez, mivel tudja, jövõre a Ferrarihoz igazol. Tény, Räikkönen az elmúlt két hétvégén több olyan hibát is elkövetett a pályán (kétszer is kicsúszott, megrövidítve ezzel felkészülési idejét), amelyeket a szezon korábbi szakaszában nem láthattunk tõle.

Elmondása szerint viszont ezeknek semmi közük a motiváció kérdéséhez. „Semmi sem változott, minden ugyanolyan, mint a szezon elején volt. A tény, hogy csapatot váltok jövõre, semmin sem változtat, továbbra is futamokat akarok nyerni az év hátralévõ részében. Nem tudok úgy körözgetni, hogy ne adjak bele mindent, mindig a legjobb formámat akarom hozni, így bármi is történik jövõre, az most engem csöppet sem érdekel” – idézi a finnt az ESPN F1.

„Mindig is mondtam, ha nem szeretném már ezt csinálni, el sem jönnék a következõ versenyre. Örülök, hogy megvan a lehetõségem erre, és semmi okom olyasmit csinálni, amit már nem élvezek. Biztosan sok olyan dolog van, amit nem szeretek (a Forma–1-ben), de legalább a versenyzés miatt megéri itt lennem. Elégedett vagyok azzal, ahogy a dolgaim alakulnak, és remélhetõleg a jövõben még jobb lesz a helyzet” – szögezte le Räikkönen.

Csapatfõnöke, Eric Boullier mindeközben kiemelte, véleménye szerint sem versenyzõje motivációjában, sokkal inkább a csapattárs Grosjean teljesítményében keresendõ a különbség. „Nem hinném, hogy Kimi kevésbé lenne motivált. Szerintem sokkal inkább Romain jött vissza a játszmába. Ha visszaemlékszünk a tavalyi évre, Romain már akkor is nagyon gyors volt a szezon elején, aztán kicsit visszaesett. De most visszatért a régi Grosjean” – fogalmazott a francia szakember.

(motorsportal.hu)

2013.10.16. 19:27, Vivcsó

Mit szólsz hozzá?

Miért szenved Räikkönen?

Kimi Räikkönen szenved az új gumikon, s leginkább ennek köszönhetõ az utóbbi nagydíjhétvégéken mutatott hanyatló teljesítménye – véli a Lotus pályamérnöke, Alan Permane.

Miközben a Japán Nagydíjon tündöklõ Romain Grosjean teljesítményével kivívta a Forma–1 elismerését, neves csapattársának, Kimi Räikkönennek ezúttal csupán statisztaszerep jutott mellette. „Milyen gyorsan megváltozhat a kép! Egy éve még arról beszéltünk, hogy Grosjean el fogja veszíteni a helyét a Forma–1-ben, hiszen éppen itt, Szuzukában ment bele hátulról Mark Webber autójába, és akkor mindenki Romaint szidta. Közben sokkal érettebbé vált. Ez lenyûgözõ” – nyilatkozta a francia versenyzõrõl az egykori csapatfõnök Eddie Jordan. „Feltûnt valakinek, hogy Romain minden egyes edzésen gyorsabb volt Räikkönennél, amióta a finn aláírt a Ferrarihoz? Ezzel rövidre zárta a kérdést, elég érett-e ahhoz, hogy 2014-ben a Lotus vezére legyen. Ha megnézem a szuzukai teljesítményét, azt kell mondanom, bizonyította, hogy igen” – fogalmazott a Speedweeknek a manapság tévés szakértõként dolgozó Martin Brundle.

Egyesek tehát a francia fejlõdésével és az idény végén távozó finn motiválatlanságával magyarázzák az erõviszonyok átrendezõdését Enstone-ban. A Lotus szerint viszont leginkább a gumik módosítása okolható a változásért. Tény, amióta a Magyar Nagydíjon a Pirelli visszatért a 2012-es konstrukcióhoz, Grosjean a hat idõmérõ edzésbõl ötször gyorsabb volt Räikkönennél. A „Jégember” tehát érezhetõen problémákkal küzd.

A Lotus mûveleti mérnöke szerint nem véletlenül. „Nem tetszik neki az autó eleje. Nem érzi elég élesnek a bekanyarodásnál. Ha viszont megpróbálsz javítani ezen, az túl sok is lehet, és akkor a kocsi hátulját veszíted el. Ez egy kissé összezavarta õt, de kezd boldogulni vele. Mindeközben ugyanakkor Romain jelenleg megállíthatatlan” – magyarázza a szakember az Autosport hasábjain.

Az egykori versenyzõ, Johnny Herbert pedig hasonló megfigyeléseirõl számolt be nemrég: „Kimi olyan versenyzõ, aki alapvetõen érzi, mi történik, de most az autója sokkal nyugtalanabb, és sokkal alulkormányzottabb volt, mint Romainé. Ha alulkormányzottságot érzel, küzdened kell az autóval, hogy még el tudd csípni a kanyarcsúcspontokat. Ezután viszont gyorsan túlkormányzottsággal szembesülhetsz” – magyarázza a Motorsport Magazinnak a korábbi futamgyõztes.

Räikkönen bizonytalanságának számos jelét láthattuk az új gumik bevezetése óta. A Magyar Nagydíjon például nem egyszer raliversenyzõket megszégyenítõ drifteléseket mutatott be az utolsó kanyarban, Dél-Koreában az elsõ szabadedzésen az utolsó gyors balosban tört ki autója hátulja, s a gumifalban végezte, majd a másnapi idõmérõn is hibázott utolsó gyors körében, Japánban pedig a második szabadedzésen dobta el Lotusát a technikás és szeles elsõ szektorban, hogy aztán újra bakizzon a kvalifikáción. Mindez a Permane és Herbert által is említett megoldás keresésére utal. S talán az sem véletlen, hogy az autóba vetett korábbi bizalom hiánya éppen mindig a legkiélezettebb helyzetekben, azaz az idõmérõkön veti vissza teljesítményét leginkább.

Permane szerint komoly a probléma, ha ugyanis szombatonként nem tudja kihozni a maximumot autójából, Räikkönen a sûrû mezõnyben sokat veszít, s rosszabb rajthelyérõl nem mindig tud már elõrébb lépni a versenyen – mint azt Japánban is láthattuk, ahol végül a 9. pozícióból lett ötödik. „Versenykörülmények között Kimi jól boldogul a gumikkal. Szingapúrban a tizenharmadik helyre kvalifikálta magát, Dél-Koreában a kilencedik helyre, de így is mindkétszer dobogóra állhatott. De ez nem lehet így minden hétvégén” – utalt Permane arra, hogy Räikkönennek mindkét esetben segítségére volt a biztonsági autó, valamint a riválisok hibája. „Nem alapozhatsz mindig a biztonsági autóra, hogy képes legyél hátulról elõre kerülni. Jobb idõmérõre van szükség, és õ jelenleg emiatt szenved. Ezúttal jobb volt a helyzet. Három tizeddel maradt el Romaintól Japánban, de ez hatalmas különbséget jelentett a rajtrácson, mivel nagyon szoros volt a küzdelem. Normál esetben ez két-három helyezést jelent” – vázolta Räikkönen ördögi körét a Lotus szakembere.

A finn bajnok számára ugyanakkor kedvezõ jel lehet a hátralévõ futamok elõtt, hogy autóját Japánban már jobbnak érezte, mint korábban – egy körön is. Mint ismert, a Lotus Dél-Korea óta hosszabb tengelytávval versenyez, aminek kimondottan az autó stabilizálása volt a célja a féktávokon és a kanyarodásnál. Räikkönen tehát reménykedhet abban, hogy mérnökeivel sikerül jobban kiismerniük az újítást, s megtalálni vele a megfelelõ megoldást idõmérõs problémáira.

(motorsportal.hu)

2013.10.14. 18:38, Vivcsó

Mit szólsz hozzá?

Räikkönen: Legalább szereztem pár pontot…

Szuzukában nem sikerült dobogóra állnia a Lotus finn klasszisának, Kimi Räikkönennek. A Sky Sportsnak nyilatkozó világbajnok elsõsorban rossz startját és a folyamatos forgalmat okolta az újabb nagyszerû felzárkózás elmaradásáért.

Räikkönen Szingapúrban és Dél-Koreában is nagyszerû versenyt futott, hiszen a középmezõnybõl indulva mindkét helyszínen felállhatott a dobogóra. Tempója - fõleg az utolsó kerékcsere után - Japánban sem lett volna rossz, a verseny elején azonban több alkalommal is forgalomba került, sõt a start sem sikerült úgy, ahogyan szerette volna. Ennek ellenére egy-két látványos elõzést bemutatva, végül ötödikként zárt értékes pontokat gyûjtve magának és a konstruktõri bajnokság második helyét megcélzó Lotusnak.

„A startom borzalmas volt, hiszen a kerekeim kipörögtek így veszítettem pár pozíciót, szóval a futam eleje nem volt éppen ideális. Szerencsére késõbb sikerült visszaszerezem pár helyezést az utolsó kiállás után pedig az autóm egészen jó volt, ez elõtt azonban egy kissé idegesen viselkedett. És, ha ez még nem lett volna elég a futam elsõ felében szinte végig forgalomban voltam, szóval ezért végeztem ott, ahol” - kezdte értékelését a finn világbajnok.

„Azt hiszem a mai egy teljesen átlagos verseny volt. Ezen a pályán sajnos meglehetõsen nehéz elõzni, én pedig a fent említett okok miatt egyáltalán nem voltam ideális helyzetben, de legalább tudtunk szerezni pár pontot” - zárta gondolatait a harminchárom esztendõs sportember, aki Lewis Hamilton kiesésének és az ötödik helyért járó egységeknek köszönhetõ megerõsítette pozícióját az összetett pontverseny harmadik helyén.

(motorsportal.hu)

2013.10.13. 13:22, Vivcsó

Mit szólsz hozzá?

Futam

A versenyt Sebastian Vettel nyerte.Kimi az 5. helyen ért célba.

01	Sebastian Vettel	Red Bull Renault	53 laps - 1h26m49.301s	2
02	Mark Webber	Red Bull Renault	+7.129	3
03	Romain Grosjean	Lotus Renault	+9.910	2
04	Fernando Alonso	Ferrari	+45.605	2
05	Kimi Raikkonen	Lotus Renault	+47.325	2
06	Nico Hulkenberg	Sauber Ferrari	+51.615	2
07	Esteban Gutierrez	Sauber Ferrari	+71.630	2
08	Nico Rosberg	Mercedes AMG	+72.023	4
09	Jenson Button	McLaren Mercedes	+80.821	3
10	Felipe Massa	Ferrari	+89.263	3
11	Paul di Resta	Force India Mercedes	+98.572	2
12	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso Ferrari	+1 lap	3
13	Daniel Ricciardo	Toro Rosso Ferrari	+1 lap	3
14	Adrian Sutil	Force India Mercedes	+1 lap	2
15	Sergio Perez	McLaren Mercedes	+1 lap	3
16	Pastor Maldonado	Williams Renault	+1 lap	2
17	Valtteri Bottas	Williams Renault	+1 lap	2
18	Charles Pic	Caterham Renault	+1 lap	3
19	Max Chilton	Marussia Cosworth	+1 lap	2
20	Lewis Hamilton	Mercedes AMG	DNF	2
21	Giedo Van der Garde	Caterham Renault	DNF	0
22	Jules Bianchi	Marussia Cosworth	DNF	0

(motorsport.nextgen-auto.com)

2013.10.13. 12:32, Vivcsó

Mit szólsz hozzá?

Räikkönen ismét hibázott

Romain Grosjean ismét legyõzte Kimi Räikkönent az idõmérõ edzésen. A francia versenyzõ Szuzukában a negyedik rajthelyet szerezte meg, miközben hibázó finn kollégája csak kilencedik lett.

A Lotus két versenyzõje között 0,3 másodperc volt a különbség, ami azt jelenti, hogy tovább folytatódik a Magyar Nagydíj óta tartó tendencia csapaton belül: Grosjean sorozatban harmadszor, az elmúlt hat alkalomból ötödszörre veri meg világbajnok csapattársát szombaton. Grosjean ennek megfelelõen bizakodva várja a futamot, melyen fõ célja a Mercedes legyõzése lesz.

Räikkönen mindeközben dél-koreai hétvégéjét másolja: ahogyan egy hete, most is egy kicsúszással kezdte pénteken, majd az idõmérõn Jongnamhoz hasonlóan most is hibát vétett leggyorsabb körében – így csak 9. lett. 2007 bajnoka tegnap még bizakodva beszélt arról, hogy reményei szerint erõsebbek lesznek egy körön – ám az újabb gyengébb rajtpozíció így sem aggasztja túlságosan. „Az autómat sokkal jobbnak éreztem itt, mint az elõzõ helyszíneken – még akkor is, ha most nem kerültem jobb pozícióba a holnapi verseny rajtrácsán. Kisebb hibát követtem el az utolsó körömben, ami némi idõveszteséggel járt, és mivel itt igen szoros a csata, így sok pozíciót veszíthetsz egy ilyen hibával. Meglátjuk, mi lesz a versenyen, de az autó sokkal jobb ezen a hétvégén, így a rajthelyezésem nem tragédia” – mondta .Räikkönen, aki mindössze 0,04 másodperccel maradt el a hetedik Nico Hülkenbergtõl.

Az istálló mûveleti mérnöke, Alan Permane örül annak, hogy mindkét versenyzõje elégedett az E21-gyel, szerinte ezúttal a keményebb gumik sem okoznak nekik problémát a versenyen. „Miután pénteken idõt veszítettünk, ma délelõtt is készültünk a futamra, és próbáltunk némi extrateljesítményt találni – különösen a keményebb keveréken. Most mindkét gumin jók vagyunk. Igen, tegnap küszködtünk a kemény gumin, de sokat változtattunk a beállításokon, ami hatékony volt. mindkét versenyzõ sokkal elégedettebb az autójával. Azt mondják, jó idõ lesz holnap, de a szél hasonló irányból fúj majd, mint ma – talán kevésbé erõsen. Ennek tudatában magabiztosan várjuk a folytatást, jó a stratégiánk, jó eredményre számítunk” – fogalmazott a szakember.

(motorsportal.hu)

▪Räikkönent már el is felejtettük volna a Lotus nélkül?